Вопрос/Ответ

Если компания «Power Plus MPG» декларирует 20 - 40% экономии – давайте возьмём средний показатель 30, и будем производить расчёты.

1 флакон рассчитан на 450 литров бензина (или 300 л солярки) Если ваш автомобиль потребляет 10 л на 100 км., то на одном флаконе вы «откатаете» 4500 км. 30% от 4500 – 1350км. Таким образом, экономия в 30% даёт вам 1350 км. дополнительного пробега или экономии в 135 литров бензина. 135 литров по цене скажем 1 доллар за литр = 135$ экономии с одного флакона по бензину и около 90$ по дизтопливу. Кроме этого, постоянное использование биодобавки «Power Plus MPG» увеличивает минимум в два раза моторесурс вашего двигателя. Посчитайте стоимость кап. ремонта, ТО, замену масла и масляных фильтров, свечей, стоимость услуг на всё это - Вы также сэкономите ваши средства. Кроме этого, почти полное отсутствие СО, СН и NO (закись азота), с лёгкостью позволит вам пройти любой тех. осмотр (даже при одноразовом использовании «Power Plus MPG», непосредственно перед прохождением), избежать штрафов, несанкционированных «откатов» и проблем с регулировщиками экологических инстанций на выброс СО, СН и т.д. Косвенная, но тоже экономия.

Их очень много. Назовём основные параметры:

- «возраст» вашего автомобиля. И здесь есть «палка о двух концах» - автомобиль может быть «убитый» до такой степени, что никакие «примочки» уже не помогут. А может быть и наоборот, - экономия с каждой заправкой увеличивается, происходит очистка топливной системы, «Power Plus MPG» размягчает и устраняет нагар и окалины, улучшается работа ряда элементов двигателя, отражающаяся в последствии на общую динамику и работу автомобиля в целом. Ориентировочно для этого необходимо «выкатать» 9-10 полных заправок с использованием биодобавки «Power Plus MPG».

- стиль вождения водителя. Ведь можно водить машину классически или спокойно, а можно и по спортивному.

- ручная коробка передач или «автомат».

- городской или трассовый цикл движения.

- «крейсерская» скорость 90-110 или 220 км/час.

- летний или зимний сезон (дополнительное время на прогрев двигателя при каждом запуске авто + постоянно включённая печь). При использовании «Power Plus MPG» время прогрева в зимнее время сокращается в два-три раза.

- марка бензина. АИ 92 – экономии больше, АИ 98 – меньше. Кстати, необходимо сказать, что при использовании этой топливной биодобавки отпадает необходимость придерживаться предписанной марки бензина для вашего авто. Можно использовать бензин с меньшим октановым числом, здесь тоже будет экономия.

- отрегулированные клапана (экономии больше)

- качество самого бензина (или солярки).

- давление в камере шин.

- развал - схождение

- отрегулированная масляная система со свежим маслом.

- свежий топливный и воздушный фильтр

И так далее, не говоря уже о таком появившемся моменте, как городские пробки, «съедающая» до 15% топлива. Из этих параметров и может состоять ваша ощутимая экономия - от 10 до 50%. Есть и ещё одна косвенная, но значительная экономия в 1000-2000 $ в течение 3-5 лет (мелкие ремонты, ТО двигателя, замена масла и масляных фильтров, свечей зажигания, топливных фильтров и многих других вещей, включая стоимость услуг за эти работы). Как уже говорилось выше - постоянное использование «Power Plus MPG» в два раза увеличивает моторесурс и, соответственно, сроки между техническим обслуживанием.

Да есть, и очень интересные. Если подсчёт экономии литров нужно выжидать через пробег, то дополнительную мощь, «приёмистость», как будто дополнительно появилось 20-30 «лошадей» - вы почувствуете сразу, после начала движения вашего автомобиля. Вы реально услышите, как ровно, мягко, тихо и «приёмистей» стал работать двигатель автомобиля. Если эти факторы присутствуют, то несложно и отследить логическую цепочку до будущего следствия – экономии топлива. Интересно отметить высказывания нескольких водителей, которые покупали топливные капли с целью экономии бензина, но затем, после «нового» поведения их автомобиля напрочь забыли об этом и поменяли стиль вождения.

«Я заново полюбил свою машину». «Я испытал непередаваемый кайф, когда на «пятой» идёт динамика разгона под горку, где раньше переключался на четвёртую, а то и на третью передачу».

«У меня «Гольф». Я впервые в жизни разогнал машину до 210 км/час. Раньше, на 180, ощущался какой-то ступор, как будто что-то не пускает, а сейчас побежала, как по маслу. Я в восторге от этого, так как люблю спортивный стиль вождения и скорость».

Нет, «Power Plus MPG» распространяется исключительно и только сетевым способом. А принцип сетевого бизнеса – это искусство выстраивать отношения с помощью личного контакта и рекомендаций. И зачем вам магазин? Вам там никто столько не расскажет, не предоставит отзывы и рекомендации, сколько это может сделать для вас дилер компании (собственник этого бизнеса), не поможет, не поддержит и не научит, кроме того же дилера, который крайне заинтересован в вашем успехе, чтобы в дальнейшем можно было бы ожидать повторных покупок и ссылаться на ваши результаты и рекомендации. Это «бизнес общения», когда незнакомые люди начинают обмениваться информацией и, в последствии, становятся друзьями или хорошими знакомыми, или даже партнёрами по этому бизнесу.

Биокатализатор начинает действовать СРАЗУ, если Вы правильно выполнили все требования по заправке автомобиля. Начальная стадия применения биокатализатора характеризуется тем, что основная работа по расщеплению молекулярных цепей  производится не с топливом, а с отложениями  в топливной системе. Активные молекулы биофермента в первую очередь выбирают наиболее длинные и тяжелые по массе молекулы углеводородной среды, в которой он находится. По мере уменьшения количества самых длинных молекулярных цепей (которые концентрируются именно в отложениях), биокатализатор начинает работать уже  с  топливом. Выбирая в топливе сначала наиболее длинные цепи, он постепенно доводит среднюю длину молекулярных цепей до меньшего общего уровня.  На начальной стадии применения биокатализатора идет интенсивная очистка топливной системы и соответственно, высвобождающиеся неорганические взвеси скапливаются в топливном фильтре. Это очень важный момент. В это время вполне закономерны некоторые затруднения с пуском и неровная работа двигателя на холостом ходу. Это все прекращается после замены фильтра. Если топливная система была излишне загрязнена отложениями, то может понадобиться вторичная замена фильтра еще раз после сжигания 4-5 баков. После того как топливная система полностью очищена, уровень экономии топлива достигает 20-30%.

Проще говоря: изначально биокатализатор «борется» с последствиями сгорания некачественного топлива в двигателе Вашего автомобиля – с нагаром и окалиной в камерах сгорания, системе клапанов… Что бы «вымыть» двигатель – надо время и материал для промывки – тот же бензин. Поэтому изначально Вы почувствуете постепенное увеличение мощности двигателя и снижение шумности – последствия ликвидации «калильного зажигания» и удаления нагара, а потом очередь обязательно дойдет и до экономии топлива.

В настоящее время общепризнанна перекисная теория детонации, согласно которой первичные продукты окисления топлива, органические перекиси или гидропероксиды образуются в результате присоединения молекулы активного кислорода к молекуле углеводорода. Реагируя с молекулой углеводорода, кислород может вклиниться в цепь углеводородных атомов, образуя перекись диалкида, или между атомами углеводорода и водорода, образуя гидроперекись, которая и является первопричиной детонации. Детонационное сгорание проходит в две стадии:

1-я: предпламенное (холоднопламенное) окисление, во время которого в рабочей смеси образуется значительная часть перекисей в процессе такта впуска, от соприкосновения с нагретыми деталями.

2-я: горячий взрыв (видимое горение). После воспламенения рабочей смеси, образование перекисей происходит более интенсивно, они концентрируются в несгоревшей части рабочей смеси, суммируясь с образовавшимися в 1-й стадии, и по достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением большого количества тепла. Для нормального горения бензина концентрация перекисных соединений не должна превышать критической. ТБК, как и ТЭС препятствуют образованию гидропероксидов. Тетраэтилсвинец работает как антидетонатор только в 1-й стадии. ТБК, в отличие от него, работает как в первой, так и во второй стадии. Введение этиловой жидкости приводит к повышению токсичности выхлопа, снижению мощности двигателя (как следствие - повышение расхода топлива), увеличивает нагароотложения, а следовательно, и количество абразива в цилиндро-поршневой группе. ТБК, в отличие от тетраэтилсвинца ориентирует молекулы углеводорода так, что они гораздо легче входят в реакцию окисления, в результате горение происходит с большей энергоотдачей, повышает мощность двигателя (следствие - снижение расхода топлива), препятствует нагарообразованию, удаляет из камеры сгорания продукты распада тетраэтилсвинца.

Задача двигателя внутреннего сгорания ДВС - преобразовать тепловую энергию, образующуюся при сгорании топливовоздушной смеси, в полезную механическую работу. Топливовоздушная смесь образуется при смешении топлива с воздухом. По способу воспламенения топливовоздушной смеси все ДВС можно разделить на две категории:

Бензиновые двигатели.

А. Могут быть карбюраторными. Тогда топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания с помощью разряжения пространства в ней, когда поршень опускается в момент запуска двигателя. Искра свечи зажигает смесь.

Б. Могут быть с принудительной подачей топлива (инжектор). Тогда топливо поступает в камеру сгорания, нагнетаясь с помощью топливного насоса и форсунки. Вновь работает свеча.

Дизельные двигатели.

В дизельных ДВС топливо подается принудительно. Конструкцией двигателя предусматривается, что при запуске рабочее сжатие обеспечивается поднимающимся поршнем. В момент, когда в камере сгорания чудесным образом соединяются необходимое давление, соотношение воздуха и топлива, а также температура достигает необходимой критической точки - смесь самовоспламеняется. Так или иначе - главное магическое действо связано с горением топливовоздушной смеси, а так же с эффективностью этого горения. Другими словами, КПД горения влияет на КПД двигателя. ТБК является тем веществом, которое делает топливовоздушную смесь сверхподготовленной для полного, а значит, высокоэффективного горения. При этом сам способ воспламенения смеси не имеет для ТБК абсолютно никакого значения.

Компания «Power Plus MPG» настоятельно рекомендует частному потребителю пользоваться следующей схемой модификации топлива:

1)В условиях АЭС:

- влить содержимое флакона, используя дозиметр, согласно требуемой дозировки (1 мл. на 30 литров бензина или 19 литров дизтоплива) в раструб вертикально поставленного топливного "пистолета";

- опустить "пистолет" в горловину бака;

- включить ход топлива из бензоколонки пусковым устройством.

2) В других условиях:

- влить содержимое флакона из пипетки или мед. шприца непосредственно в топливо через горловину канистры, дать время настояться и полностью распространиться по всему топливу;

- вылить модифицированное топливо из канистры в бак через заливную лейку.

Эффективным КПД двигателя называют отношение теплоты, превращенной в полезную работу, к теплоте, которая могла бы выделиться при полном сгорании топлива. Сегодня КПД бензиновых двигателей составляет 21-28%. дизельных - 29-42%. Такой низкий КПД обусловлен значительными потерями топливной энергии. Топливная энергия в бензиновом двигателе распределяется так: 40% - унос тепла выхлопными газами

+ 20% - нагрев охлаждающей жидкости

+ 15% - излучение тепла двигателем

+ 25% - полезная работа

Главнейший фактор, влияющий на КПД двигателя, - качество топлива, т.е. способность топлива к полному сгоранию с выделением максимальной энергии.

Сегодня наиболее полное сгорание топлива для ДВС – 50-60%. Остальная часть не догоревших углеводородов топлива, вместе с выхлопными газами, "вылетает" в трубу. ТБК, доводя максимальное сгорание углеводородов до 90-98% уже в камере сгорания, возвращает 30-35% КПД горения. Это значит, что КПД двигателя при тех же конструктивных особенностях может быть увеличен еще на 10-15%.

Дизельное топливо выпускается зимних и летних марок, отличающихся друг от друга фракционным составом. Наш отечественный потребитель полностью лишен такого "разнообразия". Поэтому, особенно зимой, на владельцев дизелей обрушиваются большие проблемы. При низкой температуре в топливе происходит выпадение парафинов, которые закупоривают топливные фильтры и топливопроводы. Но парафины в дизтопливе необходимы, т.к. именно они повышают воспламеняемость дизтоплива, т.е. цетановое число. Цетановое число влияет на КПД двигателя и токсичность выбросов.У нас различными способами пытаются из летнего топлива получить зимнее. Один из методов - добавление керосина или низкооктанового бензина. В результате, цетановое число снижается, повышается износ прецизионных пар топливной аппаратуры, увеличивается жесткость работы двигателя, резко возрастает скорость износа цилиндро-поршневой группы. В последнее время на рынке появились специальные присадки - депрессоры. Их задача - улучшить низкотемпературную текучесть топлива за счет ограничения роста кристаллов парафина. Эффективность таких присадок зависит не только от их химического состава, но и от состояния топлива, в которое они добавляются. Главным недостатком таких добавок являются неспособность реанимировать помутневшее топливо, а так же, что не менее важно, их высокая стоимость. При этом достигается снижение температуры помутнения лишь на 5-10С. ТБК решает "зимние" проблемы дизелистов с помощью ряда своих преимуществ:

1) ТБК - вещество, добавляемое в дизтопливо в крайне малых дозах. На модификацию 40 л дизтоплива требуется всего 2 мл продукта.

2) Задача ТБК - интенсифицировать образование перекисей в дизтопливе.

3) ТБК дробит кристаллы парафина на мелкодисперсные частицы.

4) ТБК обеспечивает лучшую текучесть дизтоплива и его прокачиваемость по всей сложной схеме топливопроводов.

5) ТБК - не депрессор, однако, введенный в дизтопливо заранее, обеспечивает свободный запуск дизеля при температуре до -25-27 °С.

6) ТБК способен в несколько раз ускорить протекание реакций, связанных с введением депрессоров в дизтопливо, подверженное помутнению.

Это катализатор топлива, который содержит набор естественных растительных ферментов, которые взаимодействуют с природным топливом, улучшая его процесс сгорания и уменьшая количество ядовитых примесей в выхлопных газах.

ТБК «Power Plus MPG» перед сгоранием:

Очищает топливные емкости и трубопроводы.

Улучшает текучесть и смазочные свойства топлива.

Прекращает образование оксида серы.

Разлагает примеси в бензине, дизельном и другом жидком топливе.

Ликвидирует отложения в системах питания.

Облегчает запуск и эксплуатацию автомобильного транспорта зимой.

ТБК «Power Plus MPG» во время сгорания:

Ускоряет и улучшает сгорание. Увеличивает теплоотдачу.

Уменьшает трение.

Уменьшает потребление топлива.

Уменьшает отложения в камере сгорания.

ТБК «Power Plus MPG» после сгорания:

Сокращает количество сажи и дыма.

Уменьшает выхлопные газы и запахи.

Уменьшает вибрацию двигателя.

Сокращает расходы на техобслуживание.

Увеличивает рентабельность эксплуатации автомобиля минимум на 20 % - 30 %.

Улучшает работу турбонадува и выхлопного катализатора.